Układ hamulcowy

[pawlo fiona n126e]

W przyczepie hamulec odblokowuje się przy jeździe w tył? Jakiej?

W mojej, zarówno byłej niewiadówce i obecnej Chateau i chyba w każdej innej wyposażonej w układ najazdowy. W Chateau nawet nie ma blokady najazdu tak jak w niewiadówce.

Wskaż mi mechanizm który to powoduje w Niewiadówkach. Bęben? Najazd? Szczęki? Co to jest?

Takie informację otrzymałem od znajomego , ja w swojej n126n nie rozbierałem bębnów , jeśli wiesz jak one dokładnie działają to powiedz, bo nie chciałbym wymieniać zawieszenia na gorsze

Przyczepa nie hamuje cofając do tyłu:
Powoduje odpowiednio dobrany najazd do wagi przyczepy( siła amortyzatora) i odpowiednio wyregulowane hamulce (instrukcja regulowania hamulców).

Gdy cofamy i nie ma przyczepa zbyt dużego oporu (żadnych przeszkód) nie napieramy na przyczepę zbyt mocno(siła amortyzatora nie pozwala cofnąć się suwadle do środka ) i nie ma tego hamowania, jednak gdy trafimy na przeszkodę (np krawężnik ) przyczepa stawia opór i mocniej naciskamy na przyczepę i wtedy hamujemy przyczepą. Należy wyjść i zapiąć blokadę.
Przyczepa hamuje jak jedziemy do przodu:
Działa siła odśrodkowa (grawitacyjna) i tu już mamy ogromne siły w zależności od prędkości.

Bardzo prosta typowa konstrukcja, nie ma tam automatu cofania i szczęki również są typowe. Dotyczy to Niewiadówek wyprodukowanych początkiem lat 90-tych i poniżej. Inna bajka to układy hamulcowe wspomniane przez Grześka KNOTT, AL-KO

[BobBudowniczy]

W przyczepie hamulec odblokowuje się przy jeździe w tył? Jakiej?

W mojej, zarówno byłej niewiadówce i obecnej Chateau i chyba w każdej innej wyposażonej w układ najazdowy. W Chateau nawet nie ma blokady najazdu tak jak w niewiadówce.

Wskaż mi mechanizm który to powoduje w Niewiadówkach. Bęben? Najazd? Szczęki? Co to jest?

Takie informację otrzymałem od znajomego , ja w swojej n126n nie rozbierałem bębnów , jeśli wiesz jak one dokładnie działają to powiedz, bo nie chciałbym wymieniać zawieszenia na gorsze

Przyczepa nie hamuje cofając do tyłu:
Powoduje odpowiednio dobrany najazd do wagi przyczepy( siła amortyzatora) i odpowiednio wyregulowane hamulce (instrukcja regulowania hamulców).

Gdy cofamy i nie ma przyczepa zbyt dużego oporu (żadnych przeszkód) nie napieramy na przyczepę zbyt mocno(siła amortyzatora nie pozwala cofnąć się suwadle do środka ) i nie ma tego hamowania, jednak gdy trafimy na przeszkodę (np krawężnik ) przyczepa stawia opór i mocniej naciskamy na przyczepę i wtedy hamujemy przyczepą. Należy wyjść i zapiąć blokadę.
Przyczepa hamuje jak jedziemy do przodu:
Działa siła odśrodkowa (grawitacyjna) i tu już mamy ogromne siły w zależności od prędkości.

Bardzo prosta typowa konstrukcja, nie ma tam automatu cofania i szczęki również są typowe. Dotyczy to Niewiadówek wyprodukowanych początkiem lat 90-tych i poniżej. Inna bajka to układy hamulcowe wspomniane przez Grześka KNOTT, AL-KO

Trudno się z tym nie zgodzić. Przy mocniejszym szarpnięciu przyczepa staje dęba, natomiast przy powolnym cofaniu toczy się spokojnie do tyłu i też jestem zdania że za taki stan rzeczy odpowiada to o czym pisze Paweł.

[fortis]

Działa siła odśrodkowa (grawitacyjna) i tu już mamy ogromne siły w zależności od prędkości.

No i o to mi chodziło, takiej funkcji nie mają bebny w autach.

[KaHa]

Działa siła odśrodkowa (grawitacyjna) i tu już mamy ogromne siły w zależności od prędkości.

No i o to mi chodziło, takiej funkcji nie mają bebny w autach.

Chyba źle zrozumiałeś, właśnie samochodowe hamulce wyglądają identycznie jak te w Niewiadówkach. Za możliwość cofania odpowiada tylko siłownik/amortyzator w urządzeniu najazdowym, natomiast KNOTT i AL-KO są bogatsze o "ruchome" szczęki.

[fortis]

Aha , faktycznie teraz rozumiem, dzięki ta informacja jest bardzo przydatna przy przeróbce muszę zachować ostrożność, żeby geometria kół była w porządku.

[BobBudowniczy]

Bob.... nie chciałem żebyś był sam... pić tak do lustra...

Jeden juz sam nad Hoczewka siedział. ..dlatego po koleżensku żebyś sam nie był. ..

dzięki , jak będzie coś wisiało w powietrzu to przyda się wsparcie :p

W N390 super się jeździ. Cofanie bezproblemowe natomiast jak sobie człowiek za mocno hamulec wdepnie to przyczepa w miejscu staje i czuć swad gumy. Ciekawe jaki tam osprzet zastosowany.

[niebieski-n2]

Panowie- mała uwaga- nie da się cofnąć do przodu

[BobBudowniczy]

Panowie- mała uwaga- nie da się cofnąć do przodu

nawet jadąc pod prąd? ;p

[kooba]

Panowie,
W Niewiadówce również zdarzały się bębny z możliwością cofania. Nie wiem od czego to zależało ale takowe bywały. Można bardzo łatwo sprawdzić jakie mamy bębny. Wystarczy podnieść przyczepę na podporach tak żeby koła wisiały i zaciągnąć ręczny. Jeżeli bębny są z możliwością cofania to bez większych problemów będzie się dało ręcznie zakręcić kołem w tył. Trzeba będzie użyć nieco siły, ale uda się.

Wracając do tematu, to coś mi się kojarzy że miały pasować od Melexa.

U mnie są chyba od Żuka.

[CornBlumenBlau]

W mojej też jest właśnie dokładnie tak jak opisuje Kuba.

[pawlo fiona n126e]

Kuba, Maciek ściągnijcie te bębny jestem pewien na 1000% że są takie same.
A zużycie szczęk! Chłopaki nie ta epoka, niestety.
Poza tym nie istnieją takie bębny, na to wpływa automat cofania i ruchome szczęki. Tak jak pisał Grzesiek.

[pawlo fiona n126e]

Dobra już nie będę Was przekonywał, znowu będzie... odpuszczam.

[Slawol74]

Dobra chcę cofnąć w trudnym terenie , wychodzę zabezpieczam dźwignię suwadła cofam i robię korektę do przodu to dźwignia blokady odskakuje i znowu cofając trzeba wychodzić i blokować i tak w kółko ?

[TomekN126N]

przez Slawol74 » N, 31 sty 2016, 16:36

Dobra chcę cofnąć w trudnym terenie , wychodzę zabezpieczam dźwignię suwadła cofam i robię korektę do przodu to dźwignia blokady odskakuje i znowu cofając trzeba wychodzić i blokować i tak w kółko ?

Nie rozumiem, co Cię dziwi? Jadąc zestawem w przód i hamując holownikiem powodujemy, że cepka naciska na hak, czyli na suwadło, które napina linki i poprzez nie uruchamia hamulce w bębnach. Efekt- przyczepa hamuje. Zaś cofając, napieramy na owe suwadło z drugiej strony (o ile mamy dobrze nasmarowany najazd, to one się cofa) i... powodujemy hamowanie. Zatem, żeby cofnąć bez blokowania kół cepki, zapinamy wspomnianą dźwignię suwadła, która po podjechaniu do przodu puszcza, żeby... po zahamowaniu holownikiem przyczepa tez zahamowała. Dlatego "i tak w kółko"

[ruciak76]

Dobra chcę cofnąć w trudnym terenie , wychodzę zabezpieczam dźwignię suwadła cofam i robię korektę do przodu to dźwignia blokady odskakuje i znowu cofając trzeba wychodzić i blokować i tak w kółko ?

Jak miałem N132T to na łańcuszku miałem taką jakby dorobioną zawleczkę, że gdy zapiąłem dźwignię (czytaj: zablokowałem hamulec) to wkładałem w otwór dźwigni zawleczkę i mogłem korygować cofanie do woli. Niestety później ruszając w trasę trzeba było pamiętać o wyjęciu zawleczki by w nagłej potrzebie hamulec zadziałał. Niestety nie mam zdjęć tego patentu.