Ale nikt nie potrafi napisać jak faktycznie działa układ hamulcowy w naszych przyczepach.
Teoria cofania i jazdy, powtórzę co wcześnie napisałem:
Przyczepa nie hamuje cofając do tyłu:
Powoduje odpowiednio dobrany najazd do wagi przyczepy( siła amortyzatora) i odpowiednio wyregulowane hamulce (instrukcja regulowania hamulców).
Gdy cofamy i nie ma przyczepa zbyt dużego oporu (żadnych przeszkód) nie napieramy na przyczepę zbyt mocno(siła amortyzatora nie pozwala cofnąć się suwadle do środka ) i nie ma tego hamowania, jednak gdy trafimy na przeszkodę (np krawężnik ) przyczepa stawia opór i mocniej naciskamy na przyczepę i wtedy hamujemy przyczepą. Należy wyjść i zapiąć blokadę.
Przyczepa hamuje jak jedziemy do przodu:
Działa siła odśrodkowa (grawitacyjna) i tu już mamy ogromne siły w zależności od prędkości.
Bardzo prosta typowa konstrukcja, nie ma tam automatu cofania i szczęki również są typowe. Dotyczy to Niewiadówek wyprodukowanych początkiem lat 90-tych i poniżej. Inna bajka to układy hamulcowe wspomniane przez Grześka KNOTT, AL-KO
Jeżeli ktoś potrafi sensownie to w inny sposób wyjaśnić, proszę
Budowa Układu hamulcowego koła, Maćku, Kuba czy nie podobne do Waszych i wszystkich innych z tamtych lat?
- DSCN1994.jpg (30.62 KiB) Przejrzano 8822 razy
Zapewne tak jest
Po zdjęciu bębna również nie różni się niczym.
Szczęki, rozpierak mechaniczny,po przeciwnej stronie zamontowane cięgno, sprężyny podtrzymujące szczęki na swoim miejscu, sprężyna przyciągająca szczęki.
- szczęki.jpg (30.23 KiB) Przejrzano 8822 razy
Bębny o których piszecie wyżej, idę o zakład że takie same.
- piastobęben.jpg (18.88 KiB) Przejrzano 8822 razy
- piastobeben-1.jpg (17.79 KiB) Przejrzano 8822 razy
Bębny wyglądają jak typowe samochodowe, może zewnętrznym kształtem trochę inne ale w środku...
Posłużyłem się zdjęciami z Heńka forum, więc zapewne jest to z N-ki ale zapewniam was że identycznie to u mnie wygląda.
Teraz teoria dlaczego po podniesieniu przyczepy i zaciągnięciu ręcznego można obrócić kołem.
Jak widać na zdjęciu z jednej strony jest rozpierak mechaniczny a po przeciwnej cięgno linki hamulcowej. Podczas pracy hamulców w tym układzie hamulcowym( w hydraulicznym jest troszkę inaczej) szczęki nie przylegają idealnie do bębna podczas hamowania. Jedna strona szczęki bardziej druga mniej co za tym idzie zużywają się nierównomiernie(szczęki bardziej zużyte w kierunku jazdy mniej w kierunku cofania) gdy to zużycie jest trochę większe powstaje to zjawisko. Być może jeszcze ktoś na początku mocniej podciągną szczęki (podstawił) i powstało tak zwane zeszklenie górnej warstwy okładziny i szczęka podczas obracania nie trzyma (popuszcza).
I to według mnie jest przyczyną całego zjawiska, tak mnie uczono w szkole mam wykształcenie w tym kierunku więc...
Jeżeli ktoś potrafi sensownie to w inny sposób wyjaśnić proszę, jeżeli nie to skończcie z tymi mitami.
I już wróćmy do resorów...
nie wolno kopiować zabraniam hehehe . powiem że patent pomógł mi już nie raz na wyjeździe na ryby nieraz cofałem w ściernisku lub innym grząskim terenie .Pomaga .
